| Old School Mountain Bike | |||||||||||||||||
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| ＭＴＢ雑学ファイル （サンフランシスコがＭＴＢ発祥の地） マウンテンバイク発祥は１９７０年代後半、カリフォルニア州サンフランシスコ郊外のマリン郡で誕生しました。マリン郡（郡て言うくらいだから片田舎だな）で少年達が１９５０年代製のビーチクルーザーを改造して地元のタマルパイヤス山のファイヤーロードと呼ばれてる森林火災消防用の未舗装路を駆け下って（ダウンヒル）遊んだのが始まりです。このビーチクルーザーを改造したバイクの事を、クランカーとかバルーナやファットタイヤ などと呼んでいました。 １９７０年代なんて、スポーツとしての自転車は、ピストやロードレーサー、ツーリング車とかしか無かった時代です。アメリカの片田舎の山の中を縦横無尽に走る未舗装路を走れる自転車はこの世に存在しなかったから、当時のクランカーは自転車として非常に斬新だったと思います。当初タマルパイヤス山をクランカーに乗って遊んでた少年達は数十人いたらしい・・・そして、少年達の中からゲイリー・フィッシャーとチャーリー・ケリーが、このダウンヒルのレースを１９７７年からシリーズレースとして開催するようになります。 ＜ゲーリー・フイッシャーがベースにしたのは”シュウィンのエクセルシオール”って言う新聞配達用の頑丈なクルーザーです。コレにＴＡのトリプルクランクとカンパのリアディレイラーを付け、ワイドレシオにして自走で登れ、マグラのブレーキレバーを付けて山下りにも対応するように改造したのがＭＴＢの元祖って呼ばれて有名なクランカーってバイクです。＞
次第に、このクランカーの山下り遊び＆リパックレースは有名になって、ついに１９７９年にゲイリー・フィッシャーとチャーリー・ケリー、トム・リッチーの３人が「マウンテンバイクス社」って会社を設立します。そしてゲイリー・フィッシャーが自転車を「マウンテンバイク」と名付けて商標登録し、そして初年度に１６０台のマウンテンバイクを売る事に成功しました。＜この後、トム・リッチーが日本の東洋フレームに訪れてＭＴＢ用フレームの製作を依頼する事になります。＞ こうしてマウンテンバイクの原型が完成し、この後多くの自転車メーカーがマウンテンバイクを作るようになりました。そして次第にマウンテンバイクは山道を下るだけのバイクからオフロードを自在に走って楽しむ新しい遊びの道具（ＭＴＢ）として世界に愛好者を拡大していくことになります。
ＭＴＢ雑学ファイル （サイズ） 昨今のＭＴＢのフォークコラムのサイズは１１/８”（２８．６ｍｍ）これの事をオーバーサイズって呼んでいます。「なんでオーバーなの？」そう、レギュラーサイズってのが本来はあります。ＭＴＢが登場する以前から自転車のフレームはスチールのパイプで作られていました。自転車が大きく発達したのはイギリス。だから自転車のパイプ規格はすべてインチです。”１”＝２５．４ｍｍ”これがレギュラーとかスタンダードとかで呼ぶパイプのサイズです。＜産業革命が金属加工の技術を大きく向上させました。＞
壊れなくなったヘッド周りのサイズアップは、もっとエスカレートすることになります。ついにゲーリー・フイシャーが１１/４”（３１．８ｍｍ）のものを出しました。これをフィシャーサイズって呼びました。「なぜコラムサイズをバイクメーカーが好き勝手に作れたのか？」それはＭＴＢのＦフォークが全てリジットだったからで、バイクメーカーがフォークも作っていたからでした。だから、この頃は巷に３種類のヘッドサイズが存在しました。＜この当時は、なんでもかんでも”オーバーサイズ”って呼ぶのが流行りましたね。＞ 当時はフォークの耐久性との戦いでした。壊れるから太くする、太くするとフレームは重くなる。こうして、どんどん重くなっていくＭＴＢのフレームに革命的な事が訪れます。大径薄肉アルミパイプ材の登場です！当時の代表的なフレームはクラインやＹＥＴＩにキャノンデール。クラインは極太ステムとハンドルバーが一体になったハンドル回りに極太の専用フォークに専用のヘッド周りで、ＢＢのシステムもクランクシャフトをスルー（中通し）構造としてシールドベアリングを圧入し強固で斬新な構造でした。 アルミフレームの登場で、ＭＴＢが強く軽くなったのはいいのですが、熱処理の入ったアルミフレームはカチカチでした・・・ガレ場を走ると手がビンビンにシビレました。グローブの手の平部分に衝撃吸収剤が仕込んだＧＥＬ入りグローブが人気でした。登山道や林道の下りは、手の平が痺れてハンドル（ブレーキレバーも）を握れなくなるから１０分走って１０分休憩していました。ハンドルグリップもビラビラが付たり、断面が卵型をしたモノや色々なタイプの衝撃吸収形状が登場しましたね。＜シビレるって表現より”痛痒い”の方が適切かもしれないですね。＞ そして”ＲＯＣＫ ＳＨＯＸ と ＭＡＮＩＴＯＵ”がサスペンションフォークを発表する。どちらもサスペンションフォーク専門メーカーとして登場し、ヨーロッパからはマルゾッキが自転車用エアサスを発表します。するとコラムサイズの規格化が必至となり、コラムのサイズはＯＳ（オーバーサイズ＝ＴＩＯＧＡサイズ）として標準化されるようになり今日にいたっています。＜フロントフォークが登場し始めた一時は、３種類のコラムサイズ（１” １１/２” １１/４”）がラインナップされていて大変でした。＞ ＭＴＢ雑学ファイル （フレーム材） ずっと昔から、自転車のフレーム材はスチール（鉄）がもっとも適していました。スチールパイプは、加工の易さ・強度・入手・価格と、どれを取っても最適でしたが、どうしても避けられない難点もありました・・・・それは「重さ」。自転車はマンパワーを有効に使うべく少しでも軽量でなくてはならない。そこでフレームを軽くする為にパイプの肉厚を削ぎ落としました。簡単に説明すると厚さ２ｍｍのパイプで作るフレームを厚さ１ｍｍのパイプで作れたらフレーム重量は半分で済みます。 自転車のフレームはパイプ同士を溶接して製作されます。パイプとパイプの接合部は応力が集中するからパイプの肉厚をむやみやたらに落すと割れてしまいます。そこで考えられたのがパイプの肉厚を変化させるバテット加工です。 パイプに応力のかからない中央部の肉厚は薄くして強度の必要な接合部の末端に行くほど厚みを増してあります。これが、よく耳にする”ダブルバテット”って呼ぶパイプです。＜クロモリパイプの場合、Ｌ６００ｍｍ＊Ｄ２５．４ｍｍで ｔ ０．８ｍｍ ～ ０．５ｍｍ ～ ０．８ｍｍあたりが標準サイズです。＞ 肉厚の薄いパイプ同士を直接接合した場合、応力を受けると突き合せた根元部分から割れやすくなります。だから専用の継ぎ手にパイプ同士を差し込み隙間に銀ロウを溶かし込んで接合（ラグドフレーム）しました。こうすると継ぎ手が一旦応力を吸収して分散させるので耐久性のあるフレームが作れます。銀ロウは鉄よりも低い温度で溶けるからフレーム材に必要以上に熱も加えないので歪が少ないフレームが作れました。パイプの肉厚を薄くすると出来上がったフレームの剛性が出ないので、パイプ材に焼きを入れて強度が最適になる素材が吟味され、今では一般的に知られるクロームモリブデン鋼が高級車に使われるようになっています。＜フレームに ４１３０ とか Ｃｒ-Ｍｏ と書いてるヤツ＞
溶接可能なアルミ材はスチールのラグで継ぐロウ付け溶接じゃなく、パイプとパイプを直接溶接するＴＩＧ溶接という方法で製作されます。溶接可能なアルミ材でも一旦溶けるまで熱が入るので接合部の熱処理が解け元の柔らかい素材に戻ってしまいます。だから溶接が終わってから強度を出す為にフレームごと釜に入れて再熱処理する必要があります。 アルミフレームを量産化する為には、大量に熱処理する釜の設備が必要なので早急な量産化は無理だったが、各バイクメーカーはなんとかしてアルミ材を使いたかったんです。＜熱処理を施されて剛性を落とさず得たアルミフレームの軽さは魅力的でした。＞ ＭＴＢ雑学ファイル（フレームデザイン）
でも、スローピング形状にすることでフロントトライアングル（前三角）が前方に細長く変化して一番大事なフレームのネジれ剛性が無くなってしまいます。するとウイップに対して非常に弱くなるが、コレをミヤタはアルミ材を使って克服し量産する事に成功しました。スローピング形状で落ちた剛性確保はトップとダウンチューブにアルミ大径パイプを使いました。 溶接＋熱処理の設備を持たないメーカーは”接着”と呼ぶ技術で難関を克服します。クロモリのラグドフレームの様にラグ部分に専用のアルミ冷間鍛造材を使い接着剤で接合する事でフレームを完成させます。これで軽量、高剛性な新素材フレームの量産が可能になり、自転車のフレームが鉄から新素材（アルミ）に変わっていくキッカケになっていきました。＜この後にカーボンパイプ版も登場しました。＞ そして、この後に当時ミヤタと契約していた”グレッグヘルボルト”が「ロックショックスのフロントサスペンションを付けて第１回ＤＨ世界選手権で優勝！」この頃を境にダウンヒルがＭＴＢの花形種目になり、スローピグフレームも主流になっていきます。 ＭＴＢ雑学ファイル（ブレーキ）
次の対策としてチェーンステーの裏、ＢＢのスグ後にブレーキを付けてみましたが・・・これも泥の影響を受けチェーンの噛込みのトラブルも併発してしまいまうす。この状況だと早く新しいブレーキの開発が待たれました。＜シマノもコンポネントにＵ－ブレーキをラインナップしていまいす。＞ １９９１年、シマノからブレーキアームがフレームから飛び出ないロープロファイルデザインのカンチブレーキが発表されます。サンツアーからも時期同じく同形状のブレーキがラインナップされブレーキの泥詰まりと足の踵部分と接触の問題点はクリアされました。この後、カンチレバーブレーキの時代が長く続きます・・・・。 ＤＨ競技の人気と共にブレーキの制動力に乏しいカンチブレーキに不満が出はじめます。構造上の問題で制動力を上げれないカンチブレーキーはスピードの出るＤＨだと全く使い物になりません。下り始めるとブレーキが全く効かないのでブレーキレバーを握り締め続けないとスピードコントロールが出来ず、ブレーキレバーを握り続ける事で腕が上がってしまいバイクコントロールも思うように出来ません。 １９９６年、やっとシマノから新たな構造のブレーキ（Ｖ－ブレーキ）が発売されます。メーカー発表だと”制動力２０％増し”だったが使う側の感覚では２００％に思えましたね。ブレーキの制動力が上がるとＤＨのスピードも上がり、またも制動力が物足りなくなっていきます。 ここで注目されたのはドイツ製の油圧カンチブレーキ”ＭＡＧＵＲＡ ＨＳ （ハイドロストップ）”でした。油圧ブレーキはワイヤーを引く従来の方法とは違い入力に対するワイヤーの伸びが全く無いのでダイレクトに効きます。しかし、大きく重いシリンダーやレバーホルダーはパーツ単体重量にシビアなＸＣには敬遠されたので、もっぱらＤＨバイクオンリーで使われました。＜ＤＨレースの会場ではマグラの蛍光イエローのブレーキが目立ちました。これはメーカー側のセールス戦略だろうと言われています。＞ ＭＴＢ雑学ファイル（サスペンション）
当時は、まだＸＣもＤＨも同じ車種でまかなっていた時代。登場したばかりのサスペンションは、今のようにストロークを使った動きのモノではなく、振動吸収の延長でした。漕ぎを意識したライディングがサスペンションの長いストロークを嫌ったのだと思います。今から思えばエアサスの空気圧をパンパンに入れカチカチにして乗っていました。当初はストローク量よりもフォークの重さが最大のネックだったんです。 １９９２年にＲＯＣＫ ＳＨＯＸ社は、ロアーレッグをマグネシウム鍛造として軽量化されたＭＡＧ２０を発表します。この頃からストローク量が変化し始め、サスペンションが付いた事によってＤＨのスピードレンジが大きく変わっていきました。各社競い合ってニューモデルはストローク量を前面にセールスするようになります。 今あるＭＴＢのサスペンションフォークの進化はＤＨ競技と共に進化してきたと言えます。１９９３～４年頃、ＮＯＲＢＡで行われたＤＨスタイルは高低差１０００ｍ、コース全長１２～３ｋｍもあり最高速度は６０ｍｐｈ（９６ｋｍ/ｈ）も出ていました。これは、今のＤＨバイクでも大変なスピードです。凄いのはコレだけじゃなくジープロードをメインとしたコースなので平均速度もムチャクチャ速かったはずです・・・・。当時の写真に誇らしげに写った５０Ｔ以上のフロントチェーンホイールが物語っています。＜有名な”マンモス カミカゼ ＤＨ”のギア比は６０Ｔ×１２Ｔだった。＞ １９９４年あたりからＭＴＢダウンヒル、デュアルスラローム競技にＢＭＸの経歴を持つライダーが増え始ました。今まで保守的なバイクコントロールで乗ってきたマウテンバイカーに対しＢＭＸ上がりのライダーは非常に攻撃的なライディングスタイルで上位に顔を出すようになります。ＢＭＸをバックボーンにもつ彼らのライディングスタイルはサスを積極的にサス使い、Ｆサスペンションは今より更に剛性がありストロークを求めるように進化していきます。 ＭＴＢ雑学ファイル （当時の私とマウンテンバイク）
私がＭＴＢに乗り始めた１９９２年頃の本格的なＭＴＢモデルの基準は、フルクロモリのフレームにシマノの”ＤＥＯＲＥ ＬＸ”のコンポでした。その頃で価格はだいたい１０万円くらいだったかな？ 私が買ったのもクロモリ＋ＬＸです。しばらくして買った２台目はＳＨＯＷＡのフロントサスが付いたモデルで、コンポは当時最高級のＤＥＯＲＥ XTで２０万くらいしました。＜今から考えるとＴＯＰモデルで２０万だったから、とても安いですね。＞ このバイクで六甲山の登山道を開拓するべく毎週末に山に入りました。当時のバイクはストロークの少ない前サスにクロモリ鋼のハードテイルバイクです。タイヤサイズは２．０”で当時の自転車の基準だと空気圧はたぶん４ｋｇ/c㎡くらい入っていました。今では全く効かないカンチブレーキ。ビンディングなんて無いから足元はトーストラップで頭はノーヘルです。ガレ場の振動で手がシビレてしまい、山から帰りの車のハンドルが持てない事もありました・・・・今から考えたら、ちょっとした冒険だったと思います。（笑） しばらくして、マウンテンバイカーと山中で知りい、そいつに「登山道マップ」なるものを教えてもらいました。即行で本屋に買いに行って毎週末のルート探索を楽しむようになりました・・・。１日中、担いで終わる日もあったし獣道が登山道に見えて道を見失ってしまい、迷う事なんてしょっちゅうだった。（笑）＜”森林浴コース”って言葉には要注意だ！ 来た道は途中で必ず振り返る・・・そこで道が見えなかったらスグに戻ろう！＞ 今ではマウンテンバイカーと登山者とのトラブルで入山出来なくなった山もあるらしいですが、昔は「ひゃぁ～っ、こんな場所まで自転車で来たの？凄いねお兄ちゃん・・・ガンバレ！頑張れ！」ってハイカーに応援されました。登りよりも下りのスピードでトラブルんだろうなぁ～、歩いてる人の横を２～３０ｋｍ/ｈの猛スピードでカッ飛んでいったんだろうね。 走ってる本人に悪気は無いだろうけど、都市部の狭い歩道の上を原付が暴走するようなもんです。誰が見ても危ないと思えば締め出されちゃいます・・・。山でフルフェイスやプロテクターを着けてカッ飛んじゃダメですね。半キャップのヘルメットだけで怪我せず無事に帰って来るくらいのノリがいいと思います。昔はそうだったからね・・・。 |
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