【旅 行 体 験 情 報 乗り物編】
【旅 行 体 験 情 報 乗り物編】
私も旅行する際、目的地までの路線、地図、時刻、観光地情報など、いろいろ調査したほか、他の体験談も
ブログで確認するなど、重宝しています。
そこで、私も他都市へ行った際、印象に残ったものを作成してみました。
新幹線 Ｅ５系 はやぶさ （新青森-東京）： ２０１１年
この新幹線は、速度３００ｋｍ/ｈであるほか、普通車両の最大乗車人員は１００名、
グリーン車は５５名、反対向きの先頭車では２９名、グランクラスでは１８名とのこと。
どのような室内なのか、車内のシートの豪華さ、食事、ドリンクまで出てくるとのこ
とで、早速、乗車してみました。
私は、１０号車１番Ａで、左下の一人掛けの一番前、乗車するなり、ほかの皆さんも
早速、記念撮影してました。シートは、深々とした革張り、高級ソファーと高級車のシー
トを合わせたものでした。右下の写真のように左の肘掛けに電動のスイッチがあり、
細かく調整できるほか、動作時の音も気にならない程度でした。右側の肘掛けには、
折りたたみ収納式のテーブルと読書灯（回してオン、オフ）が付いていました。窓の部
分も何重化になっており、音、振動対策をしているほか、インテリアにも気配りが見ら
れました。
横には、パンフレットのほかに、スリッパがあり靴を履き替えリラックスできました。
持ち帰るような感じではなかったです。
走行中は、グランクラスのせいか、揺れも速度感もなく、快適に乗車しました。
発車すると、１０号車専属のアテンダントが、飲み物と食事の注文を聞きに来たので、私は、
まず、アイスコーヒーとグランクラス和軽食（東京編）を頼みました。お品書きまでついていて、
内容を見ながら食すことができました。（９品）
そのあと、水を頼んだ後、赤ワインを頼むと、ガラスのグラスを変え、赤ワインのボトルの
口もきちんとあけてありました。メニューは、右肘掛けの折りたたみのテーブルのところに
はさんであり、ビール、ワイン（赤、白）、日本酒、シールド、コーヒー、緑茶、紅茶、ハーブ
ティー、黒烏龍茶、ダイエットコーラ、アップルジュース、水がありました。そのほかには、お
つまみや茶菓子があったようです。
それから、車内販売のアナウンスがあったので、待っていたのですが、全然こないので、聞い
て見たところ、専属のアテンダントに注文してくださいとのこと。なるほど、すぐに、お土産やチョ
ロＱを購入しました。最初からアテンダントの呼び出しスイッチを押せば良かったです。
はやぶさ情報
新青森−東京間 ６７４．９ｋｍを３時間１０分で 最高速度 ３００ｋｍ/ｈ
東京発 1号8：12 3号9：36 5号21：36 （途中１５駅程停車）
新青森発 4号6：10 6号18：14 仙台発6：25
料 金 ： グランクラス 26,300円 新青森−東京間
グリーン車 21,360円
普通車 16,870円
最高時速 ３２０ｋｍ/ｈ
１０両編成で７３１人の輸送人員（グランクラス18名 グリーン車55名）
編成長 253ｍ 全幅 3.35ｍ 全高 3.65ｍ
寝台特急 北斗星 （上野−札幌）： ２０１１年
北斗星は２度目ですが、牽引電気機関車が変更されたこと、Ａロイヤル個室が取れ
たこともあり、乗車しました。
今回は、ＥＦ510型牽引車と新しくなったので、早速、拝見、撮影に行きました。赤から
まさに北斗星色の青、横には、北斗星をデザインした斬新な車体、この機関車は、そも
そも貨物用として活躍しており、力強さを感じました。そして、北海道に入ると、ディーゼ
ル機関車の重連、北海道の重さを感じます。
個室内は、今まで乗車した中で一番、広さを感じます。ｼﾝｸﾞﾙベット部分を引き出し、
もうひとつベットが出てきて、ゆったりと寝ることができます。また、大小のテーブルと椅
子、大きなゴミ箱も重宝しました。
シャワールームもコンパクトになっており、洗面、トイレ、シャワーとその用途に合わせ
て使用できるので、狭さを感じませんでした。洗面台のところには、コンセント、タオル類
化粧セットがあり、便利に使用できました。
東京から札幌と温度差があるところ、個室の温度調節のため、冷房、暖房とそれぞれ
の調節スイッチがあるほか、車掌さんのアナウンスもありました。
ビデオも上映されており、停車10分前くらいまで繰り返し上映されていました。私の時は
「シュレック フォーエバー」で3，4回は見ていたと思います。
シャワーは１０分使用でき、節約すれば朝晩使用できます。（顔、手は洗面台で洗うもあり
かも…
まず、発車して間もなく、車掌さんがカードキーを持ってきます。その後、食堂車の方が、ウエル
カムドリンクとして、左下写真のように水、お茶、白ワイン、ウィスキーと氷を持ってきてくれます。
右にある容器は、上野で話題となっているというゴーゴーカレーです。北斗星の個室で食べたか
ったもので、私の夕食となりました。 右下の写真は、朝食を1,600円で予約したものですが、乗
車してからも、朝、レストランカーでも食べられるそうです。Ａ個室ロイヤルだったので、朝、時間
指定で、運んでもらいました。クロワッサンの大きいもので、中は暖かく、やわらかかったです。
厚切りハムとウインナー、ハッシュドポテトとスクランブルエッグ、レタスを中心としたサラダとフル
ーツ入りのヨーグルト、オレンジジュース（選択できるようです）とコーヒー、最後に夕張メロンゼ
リーでした。とても美味しかったです。あと、新聞とモーニングコーヒーもさらにありました。
また、五稜郭あたりで、特急通過、時間合わせのため停車しています。とアナウンスが流れた
ので、一応カメラを構えたところ、往路に札幌から函館まで乗車した北斗4号で、結構速度を出し
て通過したのですが、北斗星の窓越しにピッタリと撮影できました。これは、皆さんに見てもらう
ため掲載しました。 右 写真
北斗星情報
札幌−上野間 １２１４．７ｋｍを約１６時間で
札幌発１７：１２ 上野発１９：０３（途中１５駅程停車）
運転日 ： 上野発・ 札幌発 毎日１便が基本
料 金 ： Ａロイヤル個室に乗車した場合の料金
38,050円（特急券2,940円 寝台券17,180円
乗車券17,930円）
ソロ個室に乗車した場合の料金
27,170円（特急券2,940円 寝台券6,300円
乗車券17,930円）
寝台特急 カシオペア （上野−札幌）： ２００８年
今回は、一人で２階のツイン個室に乗車しました。ツインのせいか窓が大きく開放
感があり、トイレ、洗面所が狭い空間をうまく利用されているほか、デザイン、室内も
明るく、とても気持ちがいいです。右下の画像の画面では、BS放送、ビデオ、ナビ、
到着駅の表示、その下には、FM放送やタイマーのほか、車内販売が来るとブザーと
車内販売が来た表示が点滅する機能はうれしかったのですが、個人的にはコンセン
トが探せず残念でした。また、暗証番号式の鍵で、その都度、暗証番号を設定できる
ため、隣の部屋の人が間違えて鍵を掛けられることもあります。（私は、車内販売表示
をしたので、コーヒーをもらっている最中に隣の老婆に鍵を掛けられました。「私の部屋
を開けてくださいとか、一度、ご自分の部屋を開けてくださいとか、言ったのですが聞き
入れてもらえず、そうこうしているうち、車内販売の方が説得して、自分の部屋を開ける
ように説明し開けてもらったところ、私の部屋が開きました。１度セットしたら暗証番号が
変わらないか、カードキーにしてほしいところですね。
それから、グッズで、カシオペアの車体の携帯ストラップがほしかったのですが、販売
しておらず、残念でした。
でも、ウエルカム、モーニングドリンクや朝刊
サービスは、とててもうれしかったです。
人気の寝台特急（一日置きの運転）で座席を予約するのでも、１ヶ月予約解禁日の
朝、行っても難しいというもので、運行も自然災害で何時間も遅れたり、運休する幻の
寝台特急です。
カシオペア情報
札幌−上野間 １２１５ｋｍを約１７時間で
札幌発１６：１２ 上野発１６：２０（途中１０駅程停車）
運転日 ： 上野発「日」・「火」・「金」、
札幌発「月」・「水」・「土」が基本
料 金 ： ツインで一人で乗車した場合の料金
48,560円（特急券5,780円 寝台券26,700円
乗車券16,080円）
※ 一人で乗車しても特急券、寝台券は二人分です。
寝台特急 トワイライトエクスプレス（札幌-大阪）： ２００８年
私は、B個室（１人用）に乗車しました。こちらは、豪華で落ち着いてた雰囲気で
した。一人でも下の椅子をそのままにして上の補助ベットで休んでもいいと車掌さ
んが言ってくれました。しかし、乗車して、乗車券の確認（この際にカードキーをく
れます）、食事の確認、グッズ販売と、３回部屋に来られた時は、１回か２回にまと
めるべきだと思いました。それから、車内の自販機にビールがないので、車内販
売か、乗車する前に購入しておくといいと思います。それとティータイムの時間が
過ぎてもレストランカーでは、持ち帰りコーヒーを購入することができたのはうれし
かったです。札幌発の車内販売は１６：５０頃に５号車に回ってきましたが、カシオ
ペアと違って、ドアを少し開けて気を付けていなければならないです。
緑の電気機関車は新津で交換しますが、下車できなかったです。でも、次の長岡
駅で１２分停車したので、たまたま、食堂車のコーヒーを購入した時に対応した方が
いたので、停車時間を聞き先頭の機関車まで行って撮影しました。
これも人気の寝台特急で、座席を予約する際に１ヶ月前の予約解禁日の朝、行っ
ても難しいというもので、自然災害で何時間も遅れたり、運休する幻の寝台特急です。
トワイライトエクスプレス
情報
札幌−大阪間 １５１０ｋｍを約２２時間で 札幌発１４：０５
上野発１２：０３（途中１４駅程停車）
料 金 ： 28,490円（特急券3,150円 寝台券9,170円
乗車券16,170円）
サンライズ瀬戸 寝台特急（東京−高松）： ２０１１年
大阪から東京まで乗車
サンライズ瀬戸の特徴は、ｼﾝｸﾞﾙﾃﾞﾗｯｸｽ、ｼﾝｸﾞﾙ、ｼﾝｸﾞﾙﾂｲﾝ、ﾂｲﾝ
ﾉﾋﾞﾉﾋﾞ座席と多彩なｼｰﾄがあることと。牽引車がなく、寝台車そのもの
もが走行することです。
この寝台特急は、２階建ての車両が多く含まれ、車両の中では１階へ
行く階段、２階へ行く階段と２つに分かれていました。
個室に入る際は電子キーで鍵をかけるようになっており、しっかりした
大きめのボタンで、使いやすかったです。
部屋の壁、台は木目で、きれいで清潔感があり、窓も広くカーテンも片手で
簡単に上下できました。一番端にコントロールパネルがあり、常夜灯、ラジオ
空調、時計の操作ができました。狭いように感じましたが、寝るには十分な広さ
でした。
また、高松行きでは３号車、東京行きでは１０号車にシャワー室とミニ
ロビーがあり、自販機もあります。
サンライズ瀬戸 情報
東京−瀬戸間 ８０４．７ｋｍを約９時間３０分で運行
東京発２２：００ 高松発２１：２６（途中１１駅程停車）
途中 岡山でサンライズ出雲と切離す（それぞれ７両編成）
合計 １４両で運行
料 金 ： 乗車券 11,010円 特急券 3,150円
寝台券（ソロ 6,300円 ｼﾝｸﾞﾙ 7,350円
ｼﾝｸﾞﾙﾃﾞﾗｯｸｽ 13,350円）
※ シャワーカード６分で３００円です
新幹線 Ｅ４系 ＭＡＸ （仙台-東京）： ２００７年
この新幹線の特徴は２階建て、私は２階の席に座りました。通常の車両より大きく空気抵抗が
ありそうで、２階となると揺れるのではと、多少心配がありましたが… 揺れもなく、座席も（はや
て）よりゆったりしていたような、それよりも、新幹線は遮音壁で囲まれ景色が見えない部分が
ありますが、２階の席に座っていると景色が見えて最高でした。
車内販売も各車両にエレベータが付いているので購入できました。
また、5、13号車には売店があります。 最高時速240ｋｍ/ｈ
一回の輸送人数1,634人 （すごい）
スーパー白鳥 特急（函館−新青森）： ２０１１年
平成14年に函館−青森間で主に使用され、5両編成であったが、
基本設計が5両から6両になり、東北新幹線との接続に合わせるも
のとなりました。
新青森まで運行される場合、函館を出ると一度、青森駅に到着後
スイッチバックをして新青森駅へ6，7分で到着します。私のときは、
わざわざ、座席の向きを変える人はいなかったです。
スーパー白鳥の車体は、ステンレスを使用した軽量鋼体であるが、
先頭車両は、強度の関係か、安全性か、通常普通鋼製となっています。
スーパー白鳥 ： 函館−新青森 ３時間 ７８８、７８９系 １日８往復
（６両編成 ： 指定席４両、自由席２両、グリーンは指定車両
1部に編入）
以前、試乗会の際、直線で停車中に５度の傾きを体験しましたが、この
車両も振子電車で、先頭車にロゴが入っています。
また、この1000番台が、北海道の札幌−旭川で運行されているスーパ
ーカムイとなっています。（写真右下）
最高速度 140ｋｍ/ｈ（設計145ｋｍ/ｈ）
編成出力 ２３０ｋｗ
編成長 402.1ｍ
全幅 3.38ｍ
全高 3.65ｍ
編成定員 345名
スーパー特急（振子電車）： ２００７年-２００９年
この振子式気動車は、カーブで１０度ほど傾き、スピードを落とさず
走行が可能となり、あの新幹線Ｎ７００系にも導入されています。
この車両は、札幌を始発として、函館行きのスーパー北斗、釧路
行きのスーパーおおぞら、稚内行きのスーパー宗谷があります。
スーパー北斗 ： 札幌−函館 ３時間 ２８１、２８３系 １日７往復
（７両編成 ： 指定席４両、自由席２両、グリーン１両）
スーパーおおぞら ： 札幌−釧路 ３時間３５分 ２８３系 １日７往復
（７両編成 ： 指定席４両、自由席２両、グリーン１両）
スーパー宗谷 ： 札幌−稚内 ４時間５６分 ２６１系 １日２往復
（４両編成 ： 指定席３両、自由席１両、グリーン９席）
試乗会の際、直線で停車中に５度の傾きを体験しました。とても
不思議な感じでした。先頭車に振子電車のロゴが入っています。
スーパー北斗は、急こう配、急カーブが感じず、海岸線も見られた
ので、以外と快適でしたが、噴火湾あたりで、トンネルが一部多か
った気がします。車内は明るく、きれいでした。（写真右上）
また、スーパーおおぞらは、急カーブ、スピード感があり、航空機
的感覚がありました。
さらにスーパー宗谷の車内は、落ち着いた感じで、開放感があり
（写真右下）
走行中も安定していて、特に急カーブとか感じず、冬のせいか、
川の表面が凍っている場面が多数ありました。
順にスーパー北斗、スーパーおおぞら、スーパー宗谷
新幹線 Ｎ７００系 （東京-新大阪）： ２００７年、２００８年：
２００７年度から運行開始、５００系の速さ、７００系の快適さを持ち合わせた
車両とのこと。５００系よりは快適で、加速感、カーブやトンネルの通過時の快
適感はありました。それから、２回目で気付いたのですが、窓側下に右写真
の下のようにコンセントが座席の下にあるのを発見、iPotの充電やパソコンを
使用できそうです。
この車両は、北海道の特急スーパー北斗、おおぞらなどにも使用されていま
すが、車両の傾けを行うことで安定した速度で走行を可能にしています。私も
スーパー北斗の試乗会の際、車両が停止した状態で5度の車両傾き体験をし
ましたが、これも新幹線技術に導入されるとは思ってみませんでした。スーパー
おおぞらは６度の車両傾け、N７００は１度の車両傾けだそうです。確かに２８０
ｋｍ/ｈの速度で６度傾けるのは危険ですね。
N700系 情報 ：
運行開始年度 ２００７年７月 編成出力 ３０５ｋｗ×５６
最高時速 ３００ｋｍ/ｈ 設計速度 ３３０ｋｍ/ｈ
１６両編成で１，３２３人の輸送人員
編成長 404.7ｍ 全幅 3.36ｍ 全高 3.6ｍ
先頭車は ２７．３５ｍ 他の車輛２５ｍ
新幹線 ７００系 ３００系 ひかり（品川−京都）： ２０１１年
ひかりは、１６両編成で停車駅がこだまより少なく、新幹線の快速といったとこ
ろでしょうか。１９６４年１０月から運行開始
７００系車両は、２回目、普通指定席では５席のシートですが、２席側でした。
はやぶさと比べるとスピード感を身近に感じ、新幹線に乗っていると感じ、振動
も多少あるものの不快ではなく、快適に乗車しました。 右上 写真
７００系 情報
最高速度 285ｋｍ/ｈ （270ｋｍ/ｈ区間あり）
編成出力 １３，２００ｋｗ
編成長 404.7ｍ
全幅 3.38ｍ
全高 3.65ｍ
編成定員 1,323名
３００系車両は、乗車している車両が悪いのか、時たま、金属音と揺れが
あり、本当に大丈夫なのか、不安になる時も…。座席の方は気になりません
でした。 右下 写真
この３００系も２０１２年３月１６日
のぞみ３２９号（東京発新大阪行き）
のぞみ６０９号（新大阪発博多行き）
全席指定でラストランを迎えました。 お疲れ様でした。
5月6日までｊは、運転台の公開や愛知県のリニア・鉄道館では、３００系を見る
ことができます。
３００系 情報
最高速度 270ｋｍ/ｈ（設計285ｋｍ/ｈ）
編成出力 ３００ｋｗ×４０
編成長 402.1ｍ
全幅 3.38ｍ
全高 3.65ｍ
編成定員 1,323名
新幹線 ７００系レールスター （広島−新大阪）： ２００８年：
７００系車両でも、普通指定席では５席のシートですが、レールスターは
グリーン
車同様の４席でゆったりとして、空調の吹出し口の工夫など快適でした。
この車両は、８両編成でグリーン車は連結されておらず、自由席は５席で
指定席は４席となっています。また、レールスターはのぞみではなく、こだま
のため料金が安くなっています。そのため、何分か前ののぞみが、空席だ
らけの車両がたくさんあったのに対して、レールスターは満席状態でした。
また、8号車の新大阪寄りに、簡易仕切り壁を設けた4人用個室が4室あり
３人以上の使用条件があります。 （右写真）
700系（レールスター） 情報 ：
運行開始年度 ２０００年３月 編成出力 ２７５ｋｗ×４
最高時速 ２８５ｋｍ/ｈ ８両編成で５７１人の輸送人員
４室の個室は、使用条件はあるものの通常料金で使用できます
新幹線 ８００系 つばめ （鹿児島中央−新八代）： ２００９年：
新幹線の普通自由席に乗車したのですが、５列シートではなくグリーン席
同様の４席の上、木製シートで高級感がありました。（右写真） そして、車両
によって、座席の腰掛材質と表皮材料の色の組合わせが違います。
営業区間も短いせいか、６両編成（指定席車両３、自由席車両３）グリーン車は
連結されていません。
距離が１３７ｋｍと短いせいか、車内販売もなく、ホームにも売店がありません。
ただ、４号車に自動販売機があります。しかし、２０１１年３月１２日の博多まで全
線開通、ダイヤ改正に伴い、現在、Ｎ７００の「さくら」が、８．５往復しています。
また、新八代のホームでは、熊本、博多方面のＪＲ特急リレーつばめと、対面
ホームでしたが、この対面ホームも廃止されました。（私はとてもいいと思うので
すが、残念です。北の方面に生かしてほしいです。）
また、ホームでは、転落防止、事故、自殺防止のためにがんじょうな可動式ホー
ム柵がついていました。 （下の写真）
８00系 つばめ 情報 ：
運行開始年度 ２００４年３月 編成出力 ２７５ｋｗ×４
最高時速 ２８５ｋｍ/ｈ ６両編成で３９２人の輸送人員
全車電動車で、構造は７００系と同じ、九州新幹線という
ことで、８００系としてます。
新幹線接続特急 リレーつばめ （鹿児島中央−新八代）： ２００９年：
私は新幹線からリレーつばめに乗継したせいか、乗り心地は、こちらの方が良かった
です。乗車した際、驚いたのですが、真中両サイドに車内を隔てるものが、見てみると
トランクなど大きな荷物を置くスペースとなっておりました。（写真右下）
また、熊本から鳥栖まで乗車しましたが、新幹線工事が急ピッチで進めていられました
このリレーつばめの車両は、１９９２年に特急として使用開始されていましたが、２００２
年頃から６両編成を７両編成に、色をダークグレーに、「TSUBAME」ロゴをつばめマークと
ともにステンレスの切文字に変更しました。その後、新幹線運行開始時、新幹線同様の
大きな車両番号を車体に入れたほか、車内外とも、つばめマークの両側に「Relay tsubame」
の金色ロゴも合わせて導入しました。さらにＤＸグリーン席というものがあり、横１列が３席で
横幅が540mm（50mm長）、奥行きが510mm（10mm長）になっているようです。
２０１１年３月１２日、新幹線全線開通した後、この７８７系車両の正面には、車両系統番号
が表示され、側面の大きなロゴ入りマークが、マークが変わり、その下に小さい「AROUND THE
KYUSHU」のロゴロゴが下に入っています。また、座席のテーブルには、車両編成図がありまし
たが、今では九州の地図になっています。そして、特急「かもめ」、「にちりん」、「きらめき」など、
他の特急車両として活躍しています。
リレーつばめ 情報 ： 車体は１９９３年にブルーリボン賞を受賞
運行開始年度 ２００４年３月
時期、時間により７，８，１１編成とあり、指定席車１両、グリーン車にボックス席
があります。
運行区間 博多〜佐賀・肥前鹿島・長崎 ：（門司港）小倉〜博多
博多・小倉〜宮崎空港、別府（大分）〜宮崎（南宮崎・宮崎空港）など
乗車人員 ： ７両編成では３４０名
南海電鉄 ラピート （難波-関西国際空港）： ２００７年：
この車両は、今までは見たこともない斬新な車両でした。先頭車の形といい
車両の窓がすべて丸く、普通席なのにすべてがグリーン車みたいで、さすが
民鉄と思いました。乗降デッキも大きく荷物置き場もあって、発車の際にメロ
ディがなり内ドアまでが閉まり良かったです。
それから、関西空港に向かう際、海の上を走っているようで感激しました。
ＪＲもそうなのでしょうか？
ラピート情報 ： 時速120ｋｍ 全席指定席（252席）
ラピートには2種類あり、ラピートαは、新今宮・天下茶屋・
泉佐野・りんくうタウンに停車。ラピートβは、新今宮・天下
茶屋・堺・岸和田・泉佐野・りんくうタウンに停車します。
流氷特急オホーツクの風 ノースレインボーエクスプレス （網走-札幌）： ２００７年：
この車両は、ＪＲ北海道のリゾート列車（ハイデッカー車）です。確か６代目
の車両だったと思います。グリーン車以上の座り心地で、座席位置が高い上
窓が天井まで広がり見晴らしが良く、何箇所にＴＶ画面が天井に設置されて
いました。この画面で、先頭車設置の画像や映画上映を行っており、確か私
が乗車した時は、「チャーリーとチョコレート工場」を上映していました。
前もって、ワインと遠軽かに飯をキャビンアデンタント？に乗車してすぐ予約
遠軽駅で積込んでから持って来てくれました。ここで、一つ問題が発生 遠軽
駅でスイッチバックしてしまい、前後反対になったため、おたくっぽい人が、あ
たりの座席を前後反対にしはじめたので、私も思わず座席を反対にして進行
方向に合せました。ちょっと、びっくり 一声かけてほしかったですね。
このリゾート列車は、冬のスキー列車、春の桜列車といろいろなところで活躍
しています。
新幹線 ５００系 （京都-岡山）： ２００８年：
私は１６号車のA−１に乗車することになっていました。前方２席で１番前と喜んで
いたところ、１６号車の先頭車は逆につきます。そのために３席左端からA−１となり
１番前で前に人がおらず、空間もありいいのですが、３席の窓側で通路に出るのも
不便で、喫煙車両のためタバコの煙、臭いがきつく、気分が悪く最悪でした。確かに
形は流線型でいいのですが、乗りご心地が他の新幹線より振動やモーターの音が
気になりました。もう少し、乗り心地が良ければ良かったのに…少々がっかりです。
この車両ものぞみからの引退の話があり、こだまとして８両編成になるとか、私は
駅や遠くから走行すところを見ている方がいいと思いました。
５００系 情報 ：
運行開始年度 １９９７年３月 編成出力 ２８５ｋｗ×６４
最高時速 ３２０ｋｍ/ｈ １６両編成で１，３２４人の輸送人員
先頭車は ２７ｍ 他の車輛２５ｍ
特急 白いかもめ （長崎-鳥栖）： ２００９年：
私は熊本から長崎に行くため、鳥栖からこのかもめに乗車しました。乗降口や
トイレのデッキは、とても素晴らしく通過にしてもトイレに行くのに対しても清潔感
や開放感を与えてくれ、寝台特急にもこのアイディアがほしいと思いました。
座席は、茶色の革シートで高級感はあるのですが、車両の振動、遠心力がダ
イレクトに伝わってきて、あまり乗り心地は良くありませんでした。もっと、シート
自体滑らないようにするか、深めにすることが必要だと思います。
白いかもめ 情報 ：
運行開始年度 ２００１年３月 車両編成 ５又は ６両編成
運行区間 ： 長崎−博多 ２６便、博多 -佐賀 ３便、長崎−肥前鹿島、諫早 １便
最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
所要時間 ： 長崎−博多 ８８５系（白いかもめ）では、振子電車のため１時間５０分
７８３系では、非振子電車のため２時間程
流氷ノロッコ号 （知床斜里-網走）： ２００７年：
この車両は、車両半分をカウンター式、もう半分をテーブル付座席としており
予約を取る際、聞いてみるといいと思います。私が行った時は3月で、一部、
流氷を見ることが出来ましたが、見られるタイミングがあるようです。
車内にはだるまストーブがあり、車掌さんがいろいろ観光案内をしてくれて、
ストーブでするめを焼いてくれました。私は車内でチョロＱを購入し、コレクション
の１つとしました。途中、北浜駅（無人駅）で停車し、展望台や無人駅舎内1面に
貼られたメモ、名刺、写真、切符、定期、合格通知、その他 一度見る価値は、
あると思います。 観光地編の方でご覧ください
流氷ノロッコ号 情報 ：
運転日（2008年） 1月26日〜3月9日、15日、16日まで運転
所要時間 知床斜里 8:55→網 走 10:00着
11:57→網 走 12:53着
網 走 13:57→知床斜里 14:48着
10:25→知床斜里 11:22着
ＳＬ冬の湿原号 （釧路-標茶）： ２００７年：
この車両は、4人掛け座席の真ん中に木の大きなテーブルが付いており、車内
には確か、いろいろな冬の動物のぬいぐるみがあった気がします。昔のＳＬを体
感しながら、冬の釧路湿原、丹頂鶴、4人掛けの席を一人で満喫していたところ
に変な生き物が… 悪夢です。 釧路を出て10分は立っていたと思いますが、前
席から顔を出すものが、最初は子供？と思っていましたが、そのうち、すっと私の
前に座り、車掌さんに了解を得ているではありませんか、どう見ても50代のおば
さん？！厚化粧して得意げに、いや何気に座っていました。私はすっかり気分を
害してしまい、夢なら覚めてほしいと思っていたところ、「ここは、私の席です」と
次の駅で乗り込んできた新婚さん、天の助けと思いきや二人でラブラブし始めて…
私にとって悪夢の湿原号でした。 右の画像は、標茶駅で車両入替をしている
湿原号です
近くにかつおでだしをとったおいしいラーメンがあるということで行く途中でした。
ＳＬ冬の湿原号 情報 ：
運行期間 ： 1月 19、20、26、27、28、29、30、31日
2月 全日 3月 1日から9日、15、16日
発車時間 ： 釧路発 11：09 （12：24着）
標茶発 13：52発 （15：10着）
東日本フェリー ナッチャン Ｒｅｒa （函館-青森）： ２００７年
このフェリーも２００７年就航、今までの運行時間が４時間でした
が、半分の２時間というこの高速フェリー、函館―青森間を１００回
近く往復した私は、乗らないわけにはいかないと、あえて乗船しま
した。確かに料金は通常のフェリーより高め、揺れは少ないという
とのことでしたが、波のある日だったこともあり、歩く際、時折、椅子
などにつかまらないと歩けない状態、昔の連絡船を思いだしました。
しかし、４時間から２時間という運行時間の短縮は魅力です。また、
接岸時のナビシステム、運行時の船首の画像は、面白かったです。
船内の中央にカウンター付きの店がありますが、弁当がすぐなくなり昼食は
軽食のカレーパン１つと、アイスコーヒー（これは何種類かあり、高級でおいし
かった）ですませました。船内で食事を取る際は、搭乗後すぐ購入するか、乗船
前に用意しておくことが必要です。
私が乗船したエコノミーは、一列づつ映画館のような席で狭い上、荷物の置
き場がなく、観光で乗船していた人も多かったせいか、指定席前方の休憩ソファ
ー席や横のカウンター席に荷物を置いて指定席には座る人が少なかったです。
あと、ＪＲ利用の人は注意が必要です。フェリーターミナルが函館も青森も郊外
であり、車の方は問題ないのですが、函館、青森ともＪＲ駅からタクシーで10から
15分くらいかかりました。近くへ行く公共交通もありますが、便や乗継ぎなど、私は
うまくいきませんでした。
ナッチャン 情報 ： ２００８年１０月 早くも就航 撤退へ… 幻の高速船に
乗船料 大人 通常 5,000円（エコノミ-） 夏の最盛期は6,000円
全長112ｍ 船幅30.5ｍ 旅客定員774名 最大搭載車両 普通乗用車 350台
時速で約70ｋｍ/ｈ 最大積載量で約1,400トン
２００８年には、ナッチャン Wordの就航で2隻となりましたが、２００８年１０月に
燃料高騰で撤退し、通常の船舶となり、この高速船は売却か、リースになるか…
せっかく、２時間と今までの半分で行けたのですが、また、お客さんはJRに流れ
ますね。
・２００９年７月下旬から９月末まで １往復（期間限定で２往復）と復活
運行時間も２時間から２時間４５分と燃料節減
・２０１２年5月 政府が災害時に病院船として検討へ
この船を病院船に改修するとコストを下げ、機動力あるものができる。とのこと
から、議会でも前向きとのことです。現在、函館に２船とも停泊中とのこと。また、
自衛隊を被災地に運ぶため、２０便の運行した実績があったとのこと。これを元
に防衛省は民間船をチャーター契約方法も検討していることから、高速船を所
有している津軽海峡フェリーは前向きとのことです。
きりしま （鹿児島中央-隼人）： ２００９年：
この特急は、鹿児島と宮崎を結ぶものですが、２００４年に新幹線が鹿児島から
開通した際、霧島神宮や国分と鹿児島中央駅を結ぶ列車ができたものです。
この特急の特徴は、指定席半分、自由席半分と１車両の中に一緒になっている
ことです。下の写真のように車両天井に指定席の看板と席には指定席のカバーが
かかっていることでした。乗るまでは、どのようになっているのか疑問でした。
自由席と指定席を探すのに苦労するのではと思っていましたが、これで納得。
きりしま 情報 ： ３，５両編成
運転本数 ： 宮崎駅〜鹿児島中央駅：8往復（1〜16号）
国分駅〜鹿児島中央駅：4往復（81〜85・91号、82・84・90・92号）
霧島神宮駅〜鹿児島中央駅：2往復（87・89号、86・88号）
接続列車 ： 鹿児島中央駅 − 九州新幹線つばめ
宮崎駅 − ＪＲ特急にちりん
