単車と車と．．．

趣味のお話。

仕事と家庭を離れれば、おいらはただのバイク乗り。
趣味と実用、車も大好き。
電気いじり大好き。
ほかにもいろいろあるけれど。
気が向いたら、増やしていくよ。

バイク
トップのＴＤＭは一号機。事故で廃車した。
このページのＴＤＭが今の二号機。
そう、おいらは「１０ｖａｌｖｅｓ」のメンバー。
気づいたら、初代から通算、１０年乗っている。早いもんだ。
・モディファイ
　○ブレーキ
　　フロントブレーキのみモディファイしてある。

　　二代目を入手当時から、前オーナーにより、鋳鉄レーシングローターとメッシュホースが奢られていた。
　　しかし、そのホースのフィッティングが割れるというトラブルに見舞われ、あまり手を付けていなかったブレーキシステムを弄るようになった。
　　ホースは新品に替え、友人から譲ってもらったＴＲＸ用ブレンボキャリパーと新品のニッシンマスターを取り付けた。たまたま選んだパッドが初期の食いつきが強いタイプだったので、慣れるまではかなりの「カックンブレーキ」だったが、今では握る力にリニアに追従するブレーキの効きに満足している。
　　ＴＤＭは重心が高めで、前ブレーキだけではピッチングが大きくなり、かなりリアブレーキも使うタイプのバイクだが、リアブレーキはノーマルでも十分なパワーがあるので、簡単にロックしてしまう。だから、リアブレーキはノーマルのままでいじる必要がないと感じている。
　○電装系
　　ヘッドライト：片目ＬＯＷ−ＨＩＤ、もう一方をＨ４−Ｈｉｇｈハロゲン６０Ｗ
　　　　当初、ＦＥＴリレーでＰＷＭ輝度制御をしていた。現在はＨＩＤ点灯時、反対側をポジションくらいの明るさにして使っている。また、ＬＯＷ／ＨＩＧＨ同時点灯防止回路を組み込んでいる。
　　ウィンカーポジションランプ：自作リレー
　　　　通常、減光点灯し、ウィンカー点滅時にポジション機能をタイマーで停止させている。
　　テールランプ：ＬＥＤ化、自作

　　　　レンズユニットは分解できないタイプなので、後ろ側をカットし、専用基盤を作成し取り付けた。
　　　　元々二灯式だったので、ＬＥＤを二つのグループに分けて配置し、写真のように二灯あるようにしている。
　　　　ナンバー灯が下部の透明レンズを用いる一体型なので、２Ｗ程度の電球を仕込み、これをナンバー照明に用いている。
　　　　この改造を施したまま、車検に合格している。
　　　　ＬＥＤの使い方について、ちょっと書き込んでみます。
　　　　☆ＬＥＤテールランプのテクニック☆(暫定)
　　アーシング：自作
　　　　流行のチューンだけど、市販の太いケーブルは必要ない。
　　　　２ｓｑの普通の配線用電線で要所要所を繋いでいるだけである。
　　　　このテクニックは、某４輪パーツショップの社長が「これやられたら、ウチのパーツ売れなくなっちゃうよ」と言わせたものである。
　　　　実力としては、ツーリングベースで燃費が最高一割近く上がっている。
　　プラグケーブル：ノロジーホットワイヤー
　　　　これは初代でも使っていて、その実力を認めていたので、最近、また導入。
　　　　プラグはノーマルＲなしかトルクマスターなどの専用物が良いとされているが、イリジウムとの相性も悪くない。以前、ＶＸプラチナと合わせてみたが、これはあまり良くなかった。
　　レギュレータ・レクチファイア、バッテリー
　　　　あまり乗らないのが原因だと思っていたけど、ツーレポに書いたように、始動できたのに少し走ったら過放電でバッテリーあがりになるなど、充電状態が悪いのでは？と疑ってみた。
　　　　半導体部品の劣化というのは、あまり考えにくいのだけど、レギュレータ不良の話は意外と多く耳にするので、ダメもとでやってみることにした。
　　　　純正部品を取り寄せようとしたら枝番が変わっていた。何か対策されたのかな？
　　　　どうせ替えるなら、とバッテリーも一緒に替えてみた。
　　　　まだ、替えてからそれほど経っていないので、しばらく様子見である。
　○マフラー
　　　　基本的にノーマルが好きなのだけど、社外マフラーでは「ＫＥＲＫＥＲ」が好きなメーカーである。

　　　　しかし、ＴＤＭ用は出ていない。また、出ていてもＫＥＲＫＥＲはかなり五月蝿い部類。
　　　　で、傷だらけのノーマルマフラーに嫌気が差して、ついやってしまったのが、「弁当箱残し、ぶった切りスリップオン」である。
　　　　サイレンサーはＧＰＺ９００Ｒ用を用いた。
　　　　適当に作った割に、仕上がりはまとまっているので、気に入っている。
　　　　不満は音量。大きい音は好かない。
　　　　少々手間だが、分解して消音材を捲きなおさないとダメみたいである。



　　　　初めて買った二輪車はｔａｃｔ。
　　　　学生の頃だから、もう２０年くらい経つものである。
　　　　過去に二度、エンジンを焼き付かせ、自分でシリンダーとピストン周りを交換した。まぁ、空冷単気筒２ｓｔだから、素人にも簡単にできるものであったが。
　　　　さすがに２馬力は非力過ぎる。
　　　　街中でも、少し速い流れだと、左端を走っていてもかなり怖い。
　　　　これしか持っていなかった頃は、片道３０ｋｍ以上の所まで平気で走って行ったが、今にしてみれば自分でも信じられないことである。
　　　　しばらく放って置いて、全然エンジンがかからなくなったことがある。
　　　　その時は、さすがに廃車を覚悟したが、キャブなどを掃除して整備してみたら、再度、火が入った。
　　　　動くものは捨てられない。
　　　　で、バッテリーを交換し、破れたシートを張替え、抜けたリアサスを交換し、回らなくなっていたセルモータを分解整備した。
　　　　まだいける。

クルマ

このインプレッサは既に手放している。
非常に気に入っていたのだが、いろいろ事情があって手放さざるを得なくなった。
ダンパーが抜けてＳＴｉ６用に換装し、ブローしかけたタービンもＧＣ８物に替え、ブーストも少々上げていた。
２００ｐｓ超をＭＴで操るのはとても楽しい。
フルタイム４ＷＤは一般の道では余程無茶をしなければ破常しない安定性がある。
ラリーファンなので、ＷＲＣレプリカ仕様にしていたので、かなり目立つクルマだった。
７年、７万ｋｍほど乗ったが、全く飽きることのない、素晴らしい車だった。

今は冴えない小型車だが、いつか、遠くない将来、またインプレッサに戻りたい。
でかい、ハイパワー車はいらない。インプレッサの大きさが使いやすい。


とか書きながら、最近は今のポンコツ・チビグルマがやけに気に入っている。
どうせ、足だ、と手に入れたつもりだったのに、他車部品流用ができることを知り、ヘンな気がむくむく起き上がってきた。
車格につり合わないアルミとハイグリ・ワイドタイヤを履かせ、抜けていたダンパーを社外スポーツタイプに変更した。
どれも中古だったが、なんか、妙にまとまりがあり、直線は遅いけど、コーナーでは異様に速く曲がる、ヘンなクルマに仕上がりつつある。
予算があれば、エンジンとブレーキにも手を入れて、加減速パワーもアップしたい。
外見は全然気にしない方だけど、「白い小さいクルマ」ということで、街中ではやたらと前に割り込みされる。
見た目で判断する連中には辟易なので、派手めな色に塗り替えたいと思う。
こいつの話は、もう少しいじったところでまとめてアップしようと思う。